Effektmätning, vad siffrorna egentligen betyder?
Varför visar en Mustang-dyno mindre, men mer sanningsenligt
Alla rullande landsvägar mäter inte på samma sätt.

En Mustang Dyno, som den vi på Stertman Motorsport AB använder, är en lastbänk, den mäter bilens verkliga arbete mot ett simulerat rullmotstånd och beräknar effekten utifrån faktisk last, friktion och förluster.

Till skillnad från enklare så kallade inertiabänkar (som t.ex. Dynojet), där bilen får snurra fritt utan motstånd, visar en Mustang-dyno resultat som ofta är 10–20 % lägre, men betydligt mer realistiska.
Kort sagt: vi levererar sanna siffror, inte glädjesiffror.

Vi mäter motoreffekt – precis som tillverkarna
Vi mäter alltid motoreffekt (HK/NM), om inte en kund särskilt önskar något annat.
Anledningen är enkel: det är samma värde som biltillverkarna själva anger i sina datablad.
BMW, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini, McLaren och andra tillverkare redovisar motoreffekt, inte hjuleffekt. Därför gör även vi det, så resultaten blir jämförbara.

Drivlineförlusten beräknas individuellt vid varje körning och varierar beroende på biltyp:
- Moderna 2WD-bilar med effektiva växellådor (ZSF, DSG m.fl.): ca 8–12 %

- Performance AWD-bilar (xDrive, Quattro, 4S m.fl.): ca 10–14 %

- Äldre AWD-bilar med momentomvandlare (t.ex. Audi RS6 C5): upp till 20 % eller mer

Så går en mätning till
Vid varje mätning används den växel som ligger närmast 1:1 i utväxling, vilket säkerställer att motorns kraft överförs mest direkt till rullarna.
Vi ser alltid till att bilen körs på torra rullar, korrekt lufttryck och säkra däck.

Däcktyp påverkar resultatet: vinterdäck (även dubbfria) har mjukare gummi och högre rullmotstånd, vilket ofta ger något lägre uppmätt effekt än sommardäck.
Av säkerhetsskäl kör vi aldrig bilar med dubbdäck i vår dyno, dubbar skadar både bilen och vår utrustning vid hög hastighet samt att däcken förstörs.

Bilen måste dessutom ha minst 1,5 mm mönsterdjup över hela slitbanan, eftersom ett däck som går sönder i 200+ km/h kan orsaka allvarliga skador på både bil, personal och bänk.

Varför vi använder Mustang-bänken för mappning – inte bara mätning
Många tror att vi ställer upp bilar i dynon enbart för att mäta effekt.

I själva verket använder vi vår Mustang Dyno AWD150 som ett verktyg för utveckling och justering, precis som om vi kör bilen på väg, men under säkra och kontrollerade förhållanden.
Mattias Stertman använder bänken för att logga, analysera och justera i enkelt och säkert.
Det är snabbare, mer exakt och betydligt säkrare än att sitta och logga på riksväg 73 utanför verkstaden.

Inga stenskott, inga djur, ingen trafik och framför allt: perfekt repeterbarhet.

Att justera i bänken gör att Mattias kan fintrimma varje parameter, köra ett nytt pull direkt och jämföra, något som är omöjligt på väg.
Det är därför våra optimeringar håller så hög kvalitet och konsekvens mellan bilar.

Varför effektmätning kostar extra
När en kund köper en optimering hos oss används bänken i första hand för justering, inte för att ta fram en exakt effektsiffra.
Att göra en korrekt före- och eftermätning tar längre tid, eftersom vi då också beräknar drivlineförluster och gör kalibrering för att få ut exakt HK/NM på motorn.
För kunder som vill ha det dokumenterat erbjuder vi detta som tillval till optimeringen, mot en extra kostnad just för att det kräver mer tid och arbete.
Slutresultatet i bilen blir dock lika bra även utan mätningen, men den exakta siffran redovisas bara när vi genomfört en fullständig effektmätning.

Varför din bil aldrig mäter exakt samma effekt två gånger
Små skillnader mellan mätningar är helt normalt.
Temperatur, luftfuktighet, motortemperatur, däcktryck och drivlinans friktion påverkar alltid resultatet.
Vi mäter enligt SAE J1349 / DIN 70020-standard och loggar motorns data samtidigt, så vi ser både siffran och orsaken.
En variation på ±1 - 5hk mellan två mätningar är fullt normalt.

“Men jag såg en likadan bil med högre siffror…”
Det är nästan alltid en skillnad i bänktyp eller inställning.
En Dynojet-bänk mäter hur snabbt bilen accelererar rullarna, utan last och utan att ta hänsyn till verkliga förhållanden.
Vår Mustang Dyno AWD150 simulerar motstånd, vikt och friktion, vilket gör att siffrorna är lägre, men korrekta.

Den “straffar” värme, dåliga däck, fel lufttryck eller slarvig kalibrering, men belönar verklig prestanda på väg och bana.

Sammanfattning
Stertman Motorsport AB använder Mustang Dyno AWD150, en av marknadens mest exakta och konsekventa rullande landsvägar.

Vi mäter alltid motoreffekt, loggar varje körning, väljer rätt växel, och prioriterar noggrannhet, säkerhet och repeterbarhet framför stora siffror.

Mustang-bänken är vårt verktyg för utveckling, inte bara mätning, en kontrollerad miljö där vi kan leverera verklig prestanda på riktigt sätt.

Hellre 540 ärliga hästkrafter än 580 som bara ser bra ut på papper.