Alla rullande landsvägar mäter inte på samma sätt.

En Mustang Dyno – som den vi på Stertman Motorsport AB använder – är en lastbänk. Den mäter bilens verkliga arbete mot ett simulerat rullmotstånd och beräknar effekten utifrån faktisk last, friktion och drivlineförluster.

Till skillnad från enklare inertiabänkar (t.ex. Dynojet), där bilen får snurra mer eller mindre fritt utan last, visar en Mustang Dyno ofta 10–20 % lägre resultat, men betydligt mer realistiska.

Kort sagt: vi levererar sanna siffror, inte glädjesiffror.

Det syns tydligt när vi mäter originalbilar – effekten stämmer extremt väl med tillverkarnas officiella specifikationer.

Vi mäter motoreffekt – precis som tillverkarna
Vi redovisar alltid motoreffekt (HK/NM) om inte en kund specifikt efterfrågar hjuleffekt.

Det är samma värde som BMW, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini, McLaren och övriga tillverkare anger i sina datablad.

Det gör våra resultat helt jämförbara med fabriksangivelserna.

Drivlineförlusten beräknas individuellt vid varje mätning och varierar beroende på drivlina:
- Moderna 2WD-bilar med effektiva växellådor (ZF, DSG m.fl.): ca 8–12 %

- Performance AWD-bilar (xDrive, Quattro, 4S m.fl.): ca 10–14 %

- Äldre AWD-bilar med momentomvandlare (t.ex. Audi RS6 C5): upp mot 20 % eller mer

Så går en mätning till

Rätt växel – för maximal noggrannhet
Alla mätningar görs i den växel som ligger närmast 1:1 i utväxling.

Det ger den mest direkta mekaniska kopplingen mellan motor och rullar och minimerar påverkan från växellådans utväxling.

Detta är samma princip som används vid fabriksmätningar.

Sveptid: 12–14 sekunder

Varje effektmätning genomförs som ett kontrollerat svep (“pull”) där motorn belastas jämnt genom hela registret.

Vi använder normalt en sveptid på cirka 12–14 sekunder, vilket:
- ger stabil och jämn last

- undviker värmemättnad

- säkerställer repeterbara och tekniskt korrekta data

Däck, säkerhet och förutsättningar
Vi kör alltid på torra rullar, med korrekt lufttryck och däck i gott skick.

Däcktyp påverkar resultat:
- Vinterdäck (även dubbfria) har mjukare gummi och högre rullmotstånd vilket ofta leder till något lägre effekt.

- Av säkerhetsskäl kör vi aldrig dubbdäck i bänken. Dubbar skadar både bil och utrustning vid hög hastighet och däcken riskerar att förstöras.

Minimikrav: 1,5 mm mönsterdjup över hela slitbanan.

Ett däck som havererar i 200+ km/h kan orsaka allvarliga skador på både bil, bänk och personal.

Varför vi använder Mustang-bänken för mappning – inte bara mätning
Dynon är mer än ett mätinstrument – det är ett utvecklingsverktyg.

Vår Mustang Dyno AWD150 simulerar verkligt motstånd, vikt och friktion, vilket gör det möjligt för Mattias Stertman att:
- logga och analysera all motordata

- göra snabba, säkra och exakta justeringar

- direkt jämföra ändringar mellan varje svep

- arbeta med total repeterbarhet i en helt kontrollerad miljö

Det är snabbare, säkrare och betydligt mer exakt än att logga på riksväg 73 utanför verkstaden.

Inga stenskott, inga djur, ingen trafik – bara perfekta, upprepningsbara förutsättningar.
Det är också en av anledningarna till att våra optimeringar håller så hög kvalitet och jämnhet mellan olika bilar.

Varför effektmätning kostar extra
När en kund köper en optimering hos oss används bänken i första hand för justering, inte dokumentation.

En korrekt och komplett före- och eftermätning kräver:
- tid för kalibrering

- exakt beräkning av drivlineförluster

- flera svep för att säkerställa repeterbarhet

- fullständig datalogging

Därför är dokumenterad före/efter-mätning ett tillval, medan själva prestandan i bilen självklart blir lika bra även utan att siffrorna skrivs ut.

Varför din bil aldrig mäter exakt samma effekt två gånger
Små variationer är helt normala. Temperatur, luftfuktighet, motortemperatur, däcktryck och drivlinans friktion påverkar alltid resultaten.

Vi mäter enligt SAE J1349 / DIN 70020-standard och loggar motorparametrar samtidigt, så vi ser både värdet och orsaken bakom det.

En variation på ±1–5 hk mellan två körningar är helt normalt.

“Men jag såg en likadan bil med högre siffror…”
I 9 fall av 10 är svaret: annorlunda bänk eller annan inställning.

En Dynojet, Rototest, Dynopack mäter hur snabbt bilen accelererar rullarna. utan last och utan verklig friktion.

Vår Mustang Dyno simulerar motstånd, vikt och aerodynamiska faktorer.

Det gör att:
- dåliga däck, fel lufttryck eller värme straffas

- verklig prestanda på väg och bana belönas

Sammanfattning
Stertman Motorsport AB använder Mustang Dyno AWD150, en av marknadens mest exakta och konsekventa rullande landsvägar.

Vi:
- mäter alltid motoreffekt

- loggar varje körning enligt internationell standard

- kör med en sveptid på 12–14 sekunder

- använder växeln närmast 1:1 i utväxling

- prioriterar noggrannhet, säkerhet och repeterbarhet framför stora siffror

Mustang-bänken är inte bara ett mätinstrument – det är vårt verktyg för utveckling, finjustering och att leverera verklig prestanda på riktigt.

Hellre 540 ärliga hästkrafter än 580 som bara ser bra ut på papper.