Berör: Audi RS3 8V, Audi RS3 8Y, Audi TTRS 8S, Audi RSQ3, Cupra Formentor VZ5 m.fl.
Inledning – varför just denna motor behöver en egen guide
Audi DAZA/DNWA (2.5 TFSI, 5-cyl) är en av VAG-koncernens mest älskade motorer, men samtidigt en av de mest missförstådda när det gäller hållbarhet.
Motorn levererar fantastiskt ljud, respons och effektpotential, men är också en av de mest ömtåliga när den pressas förbi sin konstruktionsgräns över lång tid.
Detta är inte en motor som “går sönder för att man mappar fel” i första hand.
Det är en motor som går sönder för att den har grundläggande mekaniska begränsningar, oavsett vem som gör mjukvaran.
Och dessa begränsningar måste alla DAZA/DNWA-ägare känna till.
Huvudproblemet: Stakarna.
Varför de går av, och varför det inte går att förutse:
Det absolut största & dyraste problemet med DAZA/DNWA är utmattade stakar.
Det är ett kännt fenomen inom hela tuning världen, från Sverige till USA, Tyskland, Dubai, Storbritannien och Japan.
Den kortaversionen:
Över ~510–520 hk och ~630–650 Nm är du i dödszonen.
Motorn fungerar tills den inte gör det. Och när den ger upp är det totalt.
Den långaversionen, varför stakarna går av:
Vid mappning/optimering, även på ren 98 oktan, ökar cylindertryck och toppbelastning mer än vad stakarna klarar av på sikt om man pressar motorn för hårt.
Detta förstärks av:
- höga avgastemperaturer
- höga laddtryck i låga varv
- tung bil + fyrhjulsdrift = större belastning
- körning på hög växel / högt vrid tidigt
- upprepade “pulls” på gata eller bana
- kraftiga kopplingsingrepp
Och det viktiga:
Stakutmattning går inte att logga eller upptäcka.
Det finns inga tidiga symtom:
- inga misständningar
- inga dåliga värden
- ingen ökad knock
- ingen dålig olja
- inga vibrationer
- inga felkoder
- inga AFR-avvikelser
Man kan köra runt i flera år med “perfekta loggar” och sedan POFF.
När staken går:
Det är inte “ett motorproblem”.
Det är ett motorbyte.
Det som händer i praktiken:
- blocket får ett eller flera hål
- staken går ut genom blocket
- topplocket skadas i regel kraftigt
- ventilerna i culinderhuvudet skadas
- fördelningslådan skadas väldigt ofta, skulle säga att i 8 av 10 fall
- växellådan riskerar överbelastning vid haveri
Det finns aldrig något att rädda.
Allt är skrot i regel.
Denna risk är verklig, dokumenterad och förekommer över hela världen, även hos bilar som är:
- Stage 1
- på 98 oktan
- helt utan E85
- körda försiktigt
Problemet är konstruktionsbaserat, inte tuningbaserat i första hand, däremot så måste man välja en tuner som inte väljer att maximera effekten på DAZA och DNWA.
E85 – varför det ökar risken
Många tror att E85 gör allt “säkrare”.
På DAZA/DNWA gäller motsatsen.
E85 möjliggör mer effekt – vilket stakarna redan inte klarar.
Utöver det:
sämre smörjande egenskaper
- högre slitage på högtryckspump, lågtryckspump och spridare
spridarna slits snabbare
Ett känt problem. Audi har gjort flera revisioner.
E85 löser upp avlagringar
- smuts förs fram till spridarna
- spridare sätter igen
- misständningar
- magert i en cylinder
- spikning i en cylinder
Spridarproblemen
Spridarna på DAZA/DNWA är känsliga och många kör sönder dem på E85 eller hög effekt.
Det är inte lika vanligt på rena bensinmappningar, men förekommer.
Flera revisioner finns – men ingen är “perfekt”.
Symtom kan vara:
- ojämn tomgång
- enstaka misständningar
- knack-ljud
- hög LTFT
- kallstartproblem
Men även här gäller:
Spridare kan vara på väg att dö utan att något syns i loggarna.
Var går den säkra gränsen? (Stertman)
Efter att ha arbetat med hundratals DAZA/DNWA och följt internationella haverier:
Max vi anser långsiktigt hållbart, vid steg 2:
~480–510 hk
~610–630 Nm
Allt över det = ökad risk
Över 550 hk = extremt mycket risk
600+ hk = “ren roulette”
Det finns bilar som överlever länge.
Det finns bilar som exploderar dag 1.
Det går inte att förutsäga.
Den stora tystnaden i tuningvärlden
Du har helt rätt:
Detta har länge tystats ner.
Flera stora aktörer har under åren tvingats backa effektuttagen, utan att vilja prata högt om det.
Verkligheten är:
Motorn håller inte för den effekt som folk vill pressa ur den.
Stertman Motorsport är en av de få som faktiskt vågat säga det.
Fördelningslådan
En DAZA/DNWA-stake som går ut genom blocket tar ofta med sig fördelningslådan.
Vi har sett detta i minst:
8 av 10 fall
Kostnad: ~45–75 000 kr bara där.
Vad Stertman rekommenderar:
- Optimera endast på 98 oktan
- Aldrig E85 på originalmotor.
- Håll dig under 510 hk / 630 Nm
Detta är gränsen där vi ser “normal” risk.
Överväg smidda stakar om du vill mer
Då kan man bygga pålitligt 700–900 hk.
Spridarbyte vid tydliga symptom runt spridarna
Byt hellre för tidigt än för sent.
Acceptera att loggar inte säger något om stakehälsan
Du kan aldrig “prova dig fram”.
Det är ren tur eller otur.
Sammanfattning – den brutala sanningen
DAZA/DNWA är en av världens roligaste motorer, men också en av de mest riskabla när effekten höjs.
Det finns tre faktum alla måste förstå:
- Stakarna är motorns svagaste punkt.
- Utmattningen går inte att mäta eller upptäcka.
- När det händer är motorn totalförstörd – alltid.
Stertman Motorsport har sett detta i praktiken, gång på gång.
Vi döljer det inte.
Vi säljer inte “glädjesiffror”.
Vi försöker inte vara coola.
Vi säger sanningen, så kunden kan ta ett informerat beslut.
Audi DAZA med stake genom blocket.
Audi DNWA med stake genom blocket.
