Tuning & Optimering - FAQ
Motoroptimering kan ge bilen mer kraft, snabbare respons och en helt ny körkänsla – men det innebär också viktiga beslut kring garanti, försäkring och laglighet.

I vår Tuning & Optimering FAQ får du tydliga svar på de vanligaste frågorna innan du bestämmer dig.

Guiden är sammanställd av Jimmy Särås, baserat på över 25 års erfarenhet av prestandabilar och kundrådgivning.

Låt oss börja
Att motoroptimera en modern bil kan ge stora förbättringar i både prestanda och körkänsla.
Bilen reagerar snabbare, får bättre vridmoment och blir mer harmonisk att köra.

Omkörningar går snabbare och säkrare, särskilt vid landsvägskörning eller när man behöver kraftreserver för att köra om effektivt.
På bana – exempelvis Mantorp Park, Knutstorp, Gelleråsen eller Nürburgring – gör skillnaden sig ännu tydligare, både i acceleration, toppfart och varvtid.

Vad händer vid optimering av moderna bilar
Alla moderna bilar loggar förändringar i motorstyrningen.
När en bil optimeras, även om originalmjukvaran läses ut och sparas, registreras detta i bilens styrsystem.
Det uppstår en så kallad flashcount, vilket betyder att bilen känner av att den programmerats om.
Biltillverkaren kan därför alltid se att bilen varit trimmad, även om den återställts till original.

Hos märken som Audi, Volkswagen, BMW och Porsche markeras detta ofta med statuskoden TD1.
Det innebär att nybilsgaranti, goodwill och maskinskadeförsäkring inte längre gäller.

Uppkopplade bilar och automatiska uppdateringar
Nyare bilar, särskilt från BMW, Audi, VW och Porsche, är uppkopplade mot fabriken via molntjänster.
Dessa bilar tar ibland emot automatiska uppdateringar via nätet.
Om bilen är optimerad måste dessa uppdateringar stängas av eller hanteras rätt – annars riskerar man att bilen uppdateras till original, eller att styrdonet låser sig.
Vi hjälper dig alltid att kontrollera detta i samband med optimering.

Garanti och försäkring
En optimering påverkar alltid bilens garanti och försäkringsvillkor.
Nybilsgaranti (ofta 2–3 år) och maskinskadeförsäkring (vanligtvis 5–10 år eller upp till 7 000–16 000 mil) upphör att gälla när bilen trimmats.
Även om den återställs till original går det i regel att se att styrsystemet ändrats, vilket gör att motorskador inte längre täcks av garanti eller försäkring.

Laglighet och besiktning
I Sverige är det inte tillåtet att höja effekten på en bil som används på allmän väg utan att den registreringsbesiktats och godkänts.
Om Bilprovningen eller andra besiktningsorgan upptäcker att en bil har förhöjd effekt utan godkänd registreringsändring kan den underkännas.
Det är därför viktigt att känna till vad som gäller för din bil innan du kör den i trafik med ändrad effekt.

Återställning till original
Vid köp av optimering från Stertman Motorsport AB ingår alltid en fri återställning till original.
Det innebär att vi utan extra kostnad återställer bilen om du till exempel ska sälja den.
Men även efter återställning kommer bilen visa att den tidigare varit programmerad om.

Fördelar med en välgjord optimering
En korrekt utförd optimering ger mer effekt, bättre körbarhet och snabbare respons – samtidigt som den bibehåller motorns driftsäkerhet.

På bana kan du räkna med snabbare varv och stabilare effektuttag, och vid normal körning upplevs bilen ofta smidigare och mer lättkörd.
Vid lugn körning kan förbrukningen dessutom minska något, men kör du hårt och använder den ökade effekten ofta kommer den istället att öka – precis som det ska.

Optimering kräver rätt förutsättningar
En motoroptimering kan ge fantastisk körkänsla och prestanda — men bara när hårdvaran är byggd för att klara belastningen. I vissa fall spelar det ingen roll hur välgjord mjukvaran är:
Om konstruktionen har en känd svag punkt kan effekthöjning leda till allvarliga haverier.

Därför väljer vi på Stertman Motorsport att vara tydliga och ta ansvar.
Vi informerar öppet om motorer och turboplattformar där särskild försiktighet krävs — och där vi ibland helt avråder från trim utan hårdvaruuppgraderingar.

Här är några tydliga exempel där säkerhet och hållbarhet alltid måste gå först:
Vissa motorer och turbolösningar i Volkswagen-koncernens modeller har dokumenterade problem med hållbarhet när de utsätts för högre belastning än original. 
Ett tydligt exempel är IHI IS38 som används i flera högprestandavarianter av 2,0TFSi/2,0TSi EA888 Gen 3.
Därför erbjuder vi inte mjukvaruoptimering på original IS38-turbo

M2, M3, M4 av F-serie modeller?
Vi varnar optimering på BMW med S55 motorn och med original crank hub-lösning.

BMW S55-motorn har en dokumenterad svaghet i originalets “crank hub”-konstruktion.
Vid hög belastning kan drevet som driver kamkedjan slira på vevaxeln — vilket i många fall leder till allvarliga motorhaverier.

Fler guider och tekniska rekommendationer kommer löpande — vårt mål är att du som kund alltid kan göra ett tryggt och informerat val. 

Avgasrening (katalysator, GPF/OPF, DPF)
Vi rekommenderar alltid att behålla original avgasrening – eller minst montera en godkänd sport-/racekatalysator där det är lämpligt.

På moderna bensinbilar som är typgodkända med GPF/OPF ska filtret sitta kvar för att bilen ska uppfylla sitt typgodkännande och gällande utsläppskrav.
Dock har vi sett (november 2025) att bilar utan GPF/OPF vid besiktning ofta ändå blir godkända, så länge bilen har en fungerande avgasrening och korrekta utsläppsvärden.

Att köra utan fungerande avgasrening kan bedömas som otillåten manipulation, ge underkänd besiktning och innebära rättsliga följder vid en flygande kontroll av Polisen.
För bensinbilar krävs dessutom en fungerande trevägskatalysator.

Utan avgasrening luktar bilen dessutom markant mer – ofta en tydlig “mopeddoft”, särskilt vid stillastående eller i garage.
Många väljer att ta bort katalysatorer för att öka ljudet, få något mer effekt eller spara pengar vid inköp.
Men man glömmer ofta att bilen då blir helt olaglig, inte går att besiktiga och dessutom tappar mycket i andrahandsvärde.
Vi hjälper gärna till att välja lösningar med bra flöde, korrekt placering och maximal laglighetsmarginal – så att bilen både presterar bra och håller sig inom rimliga ramar.

Rätt bensin gör stor skillnad
Alla optimerade motorer kräver rätt bränsle för att leverera säkert och stabilt.
Vi på Stertman Motorsport AB rekommenderar alltid OKQ8 98 oktan, Sveriges mest konsekventa och rena bränsle.
För extrem prestanda är Gulf 102 det bästa alternativet på pump.
Undvik 95 oktan, särskilt i turbomotorer, risken för spikning och skador är hög.
Moderna motorer drar dessutom ofta mindre bränsle med högre oktan, så skillnaden i pris per mil är i praktiken minimal.
Läs vår fulla guide och förstå varför bränslekvalitet kan avgöra hur länge din motor lever ->

Sportluftfilter kräver underhåll
Ett sportluftfilter kan ge bättre flöde, men bara om det sköts rätt.
Ett smutsigt eller uttorkat filter släpper igenom mikropartiklar som skadar turbo, ventiler och cylinderlopp.

Vi har sett många motorer ta skada efter år av utebliven filterservice.

Rengör och olja in filtret minst en gång per år eller 1000-1500mils intervaller (de som inträffar först).
Läs vår guide om hur du rengör sportluftfilter korrekt ->

Sammanfattning
Optimering är en teknisk förändring med både för- och nackdelar.
För den som kör bana, trackdays eller bara vill ha en mer responsiv bil är det en fantastisk uppgradering.
För den som vill behålla full garanti, försäkringsskydd och oroar sig för andrahandsvärdet på bilen bör beslutet vägas noggrant.

Vi på Stertman Motorsport AB arbetar endast med beprövade och säkra lösningar.

Vi är alltid ärliga med vad en optimering innebär – och vi hjälper dig att fatta ett tryggt beslut som passar just din bil och ditt användningsområde.

Notera: all modifiering av personbilar, inklusive avgasrening. Sker på kundens eget ansvar enligt gällande svensk och europeisk lagstiftning.